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目前来说A380只有一个型号 就是A380-800，这是一款利用单一经济舱载客可以装入856人并且航程可以达到15000公里的巨型客机。在A380的原始开发计划中其实还有几种不同的机型，但是成也萧何败也萧何，A380虽然大到无人能敌，但失败也失败在了“大”上。



在A380的计划中有一款叫做A380-800F的大型货运飞机方案，是最接近于军用运输机的型号。有人也用它和美国最大的现役军用运输机C-5做了比较，如果单从纸面数据来说，C-5和A380比起来就是一个弟弟。



无论从推力、载重量还是速度和A380比起来毫无优势可言。然而大家得注意A380的一个指标就是翼展，它比C-5大了将近12米。这就导致A380需要在4F机场中起飞。所谓的4F前面的数字是指跑道长度，机场的跑道分为1-4四个等级，其中4级机场要求跑道长度要大于1800米，而后面的字母是跑道宽度F级的跑道宽度是至少65米。以咱们的国家为例目前只有19个机场可以达到4F标准，另外还有三个4F机场在建中。但是大家可以想想，我们的国家里有几百个机场，大约90%的机场都是不能降落A380的。



问大家一个问题，我们是谁，我们号称什么？我们号称“基建狂魔”对不对？中国目前民用机场数量为296个，当然了，从数字上来说并没有美国两万多个机场多，只站在了以机场数量排名的10名左右的位置。但是美国、巴西、墨西哥等等机场很多的国家并不是都4F机场，而是大量的小机场在充数。



从另外一个数字上告诉大家一个事实——咱们的4F机场虽然现在还有19个在开放，但是占世界所有4F机场数量的两成，也就是说20%的最高等级机场在咱们中国。说了半天机场，和A380能不能做军用运输机有啥关系呢？当然有了，军用飞机并不是特定航班特定航线，需要最大限度的适航性，如果仅仅能在世界上的100来个机场起飞降落也就失去了军用运输机的价值。



另外由于A380太大了，在起飞的时候会造成机场跑道上空的气流扰动，这就导致中小型飞机在经过A380的航路的时候会被吹歪，以至于民航组织建议在A380起降之后3分钟内中小飞机不得进入A380的航路区域，即便是大型飞机也要在2分钟之后进入才能保证安全。



这就导致了A380不仅仅对跑道空间上有尺寸要求，就连跑道资源中的时间上也有过多的占用了。



而作为军用运输机再大也很难运输所有的军事装备，往往会有密集使用的场景，这样一来A380的“大”则又成了一种累赘。

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• hazisis1 金币 +8 发帖辛苦啦！ 2021-10-26 18:00

记得当年看的discovery的超级工程里面的A380的介绍，觉得好牛逼的飞机啊。
也确实是超级牛逼的飞机，只不过生不逢时，不赚钱啊。

楼上说的纪录片我也看了，当时觉得好震撼，可这才多长时间就停产了

空客A380的各项指标无疑都是非常优秀的，只是现代社会以市场经济为主，它虽然优秀但是确并不怎么赚钱。特别是疫情的加持影响下，想要A380满员飞行，真是太困难了。

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大型军用运输机都是上单翼设计，类似a380这种采用下单翼的军用运输机基本没有，可以说380作为军用运输机先天不足

380对后勤和机场的要求太高。
而且380本身就不是一个好的民用货机。
死重大，载重小