温州动车重大事故令举世哗然。本人悲愤莫名，有些话如鱼哽在喉，不吐不快。

为何而悲？中国在高铁建设上的成就举世瞩目，其发展速度用前无古人来形容一点也不过分，实在是国人荣耀，中华之光。今天竟然遇此大祸，36条无辜生命骤然而逝，同时令中国之光蒙羞，如何不悲。

为何而愤？虽然完整的事故调查报告尚未公布，但上海局局长等三名副部、正司局级高官被就地免职，已经透露出本次事故极有可能是人为责任事故，同时，信号和控制方面的一些技术故障也可能是造成此次事故的直接原因。此前高铁已有多次与掉电、雷击、信号有关的故障，虽幸未造成重大事故，但安全隐患已初露端倪。在这种情况下仍未引起铁道部一些官员足够重视，未及时排除技术和管理隐患，终于酿成大祸，如此玩忽职守，如何不愤？此其一。其二，本次事故于中国而言虽不光彩，然而一些国外媒体的表现实在下作。事故发生后，一些国外媒体捕风捉影，言过其实，大肆渲染。如日本，自己的高铁并非没有发生过伤亡上百的重大事故，更遑论在不久前的福岛核危机中，无论是政府应对还是技术抢救都劣迹斑斑，放眼尽墨，如今居然也好意思一副幸灾乐祸的臭面孔；而以某国为首的一些西方传媒，更牵强附会地直接把事故源头指向中国的政治制度和发展模式，全然忘了自己的政府依旧陷在战争、赤字、债务、丑闻等各类泥潭中不可自拔，自己浑身是毛，反笑别人妖精，可恶！

本人在技术方面对铁路系统可说一窍不通，但是从一些基本事实上对中国铁路依然是由衷叹服的，别的不说，单说每年春运，几乎年年发送旅客上亿人次，从来没有发生重大伤亡事故，仅此一项就可以傲视全球。这次温州事故暴露出管理和技术方面的问题，既是坏事也是好事，一分为二，全盘否定只能是别有用心或智力低下。外国的高铁据说再先进，据说再安全，又干中国人何事？中国人只能寄希望并从各方面尽努力帮助自己的高铁尽快成熟尽快发展，这对中国人而言，并没有第二种选择。

君不见当然铁路的建设大量停滞，另外，昨天上海又撞上了，中国铁路真的让人无话可说了

如果光是出事故那到不至于成了末日什么的 主要的问题则是事后救援工作 在这点上可是伤透了中国人的心  而且政府对事故责任根本就不敢承认 和国外没法比 别人是出了错马上改 我们则是出了错马上掩盖 能捂住就捂住 所以这年把之内想恢复高铁以前的状态可不容易 没人是傻子的。

没有哪个国家在新技术方面 不会出事故  

当年 火车发明的时候 也现相撞

要命的是事后 调查不透明

就地掩埋 车头的 荒唐 愚弄人的手法

“35”一个神奇的数字。动车相撞35人死亡，河南平顶山矿难35人死亡；重庆暴雨造成35人死亡；云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗？超过36人，市委书记这个级别的要撤职，所以一开始发生，就注定了死亡人数不会超过36。
附笑话一则
铁道部：喂，啊福吗？
福彩：你是谁啊？
铁道部：我是你老大。
福彩：喔，老大，啥事。
铁道部：早几天，我们的车出了点事。要大量赔款。你那边有钱吗？
福彩：有啊，这样吧，你买07.09.....这几个号，最多一百注喔。
铁道部：就这样办吧。
福彩：你想在哪里开？
铁道部：就浙江吧，免得异地取款。
福彩：OK，老大放心吧。
......
最终结果：浙江动车事故发生三天后，7月26日，福彩双色球第11086期，浙江省中得100注一等奖，奖金5亿多！
随你信不信，反正我信了

2010年4月，日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之对英媒表示，中国列车运行速度更接近最大安全速度，并不安全。

对此，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕反驳说日本企业的指责是在吃醋。据王梦恕介绍，我国以前有200公里的机车技术，后来通过引进、消化、吸收和再创新，现在达到了350公里的机车技术，并已经过了多次试验，完好率很高。此外，中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。

铁道部总工程师何华武表示高铁的技术和设备先进可靠，装备了功能全面、精确可靠的防灾报警监控和视频监视系统，能对异物侵线、大风、地震、雨雪等自然灾害（但不包括雷击 ）及治安综合情况进行实时监测监控，完全符合国际公认的安全标准。


二○一一年六月，北车集团长春轨道客车公司副总工程师、高铁网络控制系统专家常振臣表示：中国高铁“网络控制系统（TCN系统）符合欧洲标准，该系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率”。

七月七日，铁道部新闻发言人王勇平声称中国高铁具有自主知识产权（温州事故后立即承认前一辆是引进加拿大庞巴迪技术，后一辆是日本川崎重工技术。如果再考虑到还有德国技术，从一条线路上敢跑来自三个国家的高速火车来看，倒真是一种“有中国特色的创新”）。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2011-9-30 13:49 编辑 ]

引用:

原帖由 reder911 于 2011-9-30 13:41 发表
“35”一个神奇的数字。动车相撞35人死亡，河南平顶山矿难35人死亡；重庆暴雨造成35人死亡；云南遭大雨袭击全省35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗？超过36人，市委书记这个级别的要撤职，所以一开始发生 ...

还有这种小动作呐
我是说我原来以为是三十，他们调成了三十五

随便再拍两下算了。

首先，要聊高铁，至少先弄懂什么是高铁吧？如果你知道国内的高铁是什么样的，什么线路，那再拜托你多下点功夫，为你自己摆的事情至少做些基本的调查，不然就成了道听途说，信口开河了。

日本新干线才是真正的没有死过乘客的，日本铁路发生人身伤亡事故的，都是轻轨，线路与新干线不同，车辆也完全不一样。新干线发生的最严重事故是前两年在新泻以200公里时速运行时遇上地震，列车脱轨，但无人死亡。

对了，前两天有人还提到呢，世界新标准，300公里时速以上的才能叫高铁，所以温州车祸不能算在高铁脑袋上，我们高铁没出事故！可是他忘了，这一来，不但高铁大国日本的新干线全都不能算高铁了，就连我们自己的高铁，这不也急急忙忙降了速——我们也没有高铁了！更有意思的是，他没有注意到，这个标准提出的，是上届世界铁道大会的一个提案，并非已经正式成为国际标准，而且，最凑巧的是，那一届大会的主席，不是别人，正是刘志军刘大人！可惜，这个他主导提出的标准还没有获得国际广泛认可，他本人已经身陷囹圄，这个“中国速度”的标准，只能变成一个国际大笑话而已了。

至于核电站事故，我只知道，日本的媒体从来没有报道政府总理如何重视，作出了如何重要指示，东电公司领导如何亲临现场指挥，员工如何不顾生死抢修的动人事迹，就连“福岛50勇士”都是先由国外媒体报道再传回日本国内，之后也一直不重点报道。倒是一再批评政府应对失措，东电公司反应迟缓，总理管直人每说一句话几乎都有媒体出来挑错，甚至有媒体指出正是管直人指挥错误才造成局面失控云云——温总理可是医生不让去现场滴！

当然了，你可以说，你们自己爱指责自己的政府那是你们的事，但你们不能指责我们的政府！——你自己家的孩子你爱怎么说都行，就是不许你说我们家孩子丑！

你说对了，如果只是一场事故的话，就牵扯上社会制度是很过分，但这只是一场事故吗？

如果我说高铁比汽车简单，谁都会认为我脑子进水，那么我们的汽车行业从引进外国技术到实现国产化花了多长时间，到现在敢说有多少自主知识产权技术？高铁呢？

中国铁路有基础，汽车工业就没有基础？从红旗轿车到桑塔纳的技术差距与高铁和轻轨的差别相比，哪个大？但我们就是在高铁上创造了“奇迹”，可惜，我是搞科研的，我不会相信奇迹与捷径。

中国在历史上曾经有过这样的奇迹，1957年，全国粮食产量达到3700亿斤，钢铁产量520万吨，工农业产值比上年增长10%，但到1958年底，中共中央宣布粮食产量达到7000亿斤，钢产量1108万吨，比去年翻一番！高铁算什么，这才是真正的

引用:

成就举世瞩目，其发展速度用前无古人来形容一点也不过分，实在是国人荣耀，中华之光。

别不相信，当年有人怀疑粮食的产量（比如彭德怀）的时候，大名鼎鼎的钱学森却在《中国青年报》上发文宣称：“土地所能给人们的粮食产量碰顶了吗？科学的计算告诉人们：还远得很！”“把每年射到一亩地上的太阳光能的30%作为植物可以利用的部分，而植物利用这些太阳光能把空气里的二氧化碳和水分制造成自己的养料，供给自己发育、生长结实，再把其中的五分之一算是可吃的粮食，那么稻麦每年的亩产量就不仅仅是现在的两千多斤或三千多斤，而是两千多斤的20多倍！”——这回你该相信了吧，连钱学森都这么说了呢，人家可比今天的什么王梦恕牛多了！

至于这场奇迹为中国带来了多么重大的发展，你自己去查吧，同样，这样的奇迹我们也可以只归结到某些个人身上而不是体制的问题，不是吗？

[ 本帖最后由 runot2far 于 2011-9-30 14:47 编辑 ]

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楼上对高铁又知道多少？我们是不是应当把国内所有的问题归结为体制问题？那德国的那次事故怎么算？萝卜快了不洗泥，高铁大跃进带来了很多问题，高铁大退步时又带来的很多问题，出了事故亲者痛仇者快没什么好说 ，连我三岁的儿子看见高铁出事故都难过的快哭了。

简单的说，中国铁路的垄断带来了很多问题，也有很多的成绩。有人只盯着一个方面说事，不好吧。

[ 本帖最后由 xbd 于 2011-9-30 15:31 编辑 ]