图波列夫飞机设计局主要以研制大型飞机见长,在民用航空方面也有巨大的成绩,包括无人不晓的图-154客机,其实前苏联研制重型轰炸机的还有另外一个著名设计局：米亚西舍夫飞机设计局
说起米亚西舍夫,许多人都会觉得很陌生,他没有图波列夫、米高扬、苏霍伊那样的显赫的知名度，甚至在苏联1974年出版的I7卷大百科全书中都没有米亚西舍夫的名字，这位在生时名不见经传的飞机设计师，死后才有专业丛书介绍他对前苏联航空航天事业所作的杰出贡献及其多坎的经历。米亚西舍夫一生才华横溢却命运多舛，他的许多设计构思之大胆之新奇，而被屡屡认为“太狂妄”用于生产不实际。
50年代初紧迫的需求下，米亚西舍夫和他的同僚用了仅仅不到两年就为苏联研制出了第一种喷气式战略轰炸机，野牛是苏联航空工业的一项伟大成就，甚至超过了图波列夫飞机设计局，但此举也招来了一些人的妒忌，那时的米亚西舍夫还是个年轻的工程师，个人威望和关系根本无法与图波列夫等同，面对新喷气式战略轰炸机的一些指责，苏联部长会议最后把研制重型轰炸机的任务交给了图波列夫与伊留申飞机设计局，这对米亚西舍夫是一个沉重的打击，部分M-4和3M也逐渐被改为加油机，以提升图-95K等机型的战斗力。
米亚西舍夫不得不改行与科罗廖夫去设计航天器，在1957米亚西舍夫就帮科罗廖夫开发一种载人的空天飞行器。以便用R－7洲际导弹发射。最后设想出了一种单人星型飞行器。它被成为VKA，实际上是一种空天飞机，利用激波原理，即超高速飞行中所产生的激波的巨大能量，使飞机就像海边冲浪的人们一样借着这股巨大的能量顺利飞抵数千千米之外的目标。由于技术太过超前而被放弃。
米亚设计局又设计了一种代号为Buran（暴风雪）的导弹，但在1957年11月，暴风雪导弹即将开始它的首飞的时候，米亚设计局的工程却下马。因为拉沃契金的Burya导弹捷足先登。苏联最高当局认为没有必要同时发展两种类似的导弹。米亚设计局后来又研制了新的导弹的空射型号M－44，在此基础上米亚西舍夫开始研究一种高中发射的无人驾驶高超音速飞行器。这是米亚西舍夫设计第一种高超音速轰炸机，M－50。在这种巨大的三角翼飞机的基础上设计了RSS-52空天飞机。RSS-52包括由M－50发展而来的M－52载机。M－52机身上有一个巨大的凹陷，用来装载M－44冲压飞行器。该飞行器是由下马的M－42发展而来。M－52从基地起飞后进入高超音速，并释放M－44，而M－44将提高到极超音速，进入轨道，在巡航之后落入大海。一个无线电发射器将指引救援船回收该飞行器。但他遇到了一系列不可逾越的障碍。米亚西舍夫也被人指责他没有能力继续领导该项目的能力。
由于研究的过于古怪而备受批评。米亚西舍夫只好重新设计，在1960年3月到9月，他设计出来了两种型号的飞机。第一中是利用激波原理的亚轨道飞行器。另一种是相对保守的设计。但由于得不到军方的支持，米亚设计局于1960年10月关闭。
1966年米亚西舍夫飞机设计局重组后，与图波列夫设计局、和苏霍伊设计局再次展开了对大型战略轰炸机项目的招标竞争，米亚西舍夫设计局提出的设计称为M-18方案设计漂
亮优美．薄机身、双尾翼．可变翼，由列什特足科夫上将领导的鉴定委员会对这一设计极为赞赏，当时空军认为M-18设计方案是比较好的，但是考虑到TU被列夫设计局具有大型轰炸机的设计经验和生产能力，所以最后决定还让图波列夫设计局在M-18方案的基础上研制图-160战略轰炸机，这对米亚西舍夫本人来说是极为不公平的，至今人们无人不晓“海盗旗”是图波列夫的杰作，殊不知是来自米亚西舍夫的心血设计。
这次竞争的失利对米亚设计局无疑是致命的，米亚西舍夫最后是在中央茹科夫斯基空气流体动力研变所所长的位置上退休的，他没有失败，他是个极其谦虚的人但不能容忍胡说八道
和空头支票 他从来以怨赧德 违心地去为人处事从不阿谀奉承和卑躬屈节。人格的独立性，直言不讳和原则性也是他命运坎坷的原因之一，但是众多的挫折并未击败他，直至他生命的最后一刻他仍在继续从事着自己的创造设想制造超音速的客机，这在当时已不是简单的幻想他已准备好制造此种飞机。人们记得他去世前的一次谈话，有人问他中央茹科夫斯基空气流体动力研究所是否是他的地下设计届时他回答道：“地下的？这个说法很好，我想工作
但无法进行，因为人们不接受我的观点，与自己的同行有分歧我不认为是坏事。”
符拉基米尔•米哈伊洛维奇•米亚西舍夫，苏联航空史上的一位极具创造的怪才，由于时代的局限虽然在他一生中研制的绝大部分设计都未投入生产，但对他那种敢于断创造与大胆探索的精神永远值得后人尊敬。


米亚-4(北约组织称为“野牛”)是前苏联米亚西舍夫设计局研制的重型轰炸机。1951年开始设计，1953年夏首次试飞，1954年“五一”节初次公开出现，1957年开始服役。估计生产了110架。目前空军远程航空兵中有43架，可执行轰炸或侦察任务；有45架已改成空中加油机。海军航空兵中有少量能执行远程海上侦察和反潜任务的这种飞机。


这架应该是米亚-4 C海上侦察反潜型


VM-T 阿特拉斯神’—— 这种由M-4“野牛”演化过来的巨型航天飞机运输机的起飞重量超过了200吨，其对“能源一暴风雪”计划的贡献是无可估量的。它们向拜科努尔运送了150架次的火箭和航天飞机物资。但经过80年代末和90年代初的政治风波和经济危机后，苏联/俄罗斯的航天飞机计划几乎终止，“失业”的VM-T也仅仅能在航展时向世人展示昔日苏联航空工业的辉煌。


1978年10月14日，米亚西舍夫因病去世，享年76岁，原代理总设计师费多托夫(VFedotov)接任OKB-23总设计师。为了纪念这位为苏联重型轰炸机事业奋斗终身的英雄，3M-T也改名为VM-T(V为米亚西舍夫姓氏的第一个字母)。

米亚西舍夫早年研究的重型超音速度轰炸机M-19想象图

重型超音速度轰炸机M-19想象图

米亚西舍夫一生研究了大量的轰炸机计划，思想之超前，堪在图波列夫之上，但遗憾的是绝大多数都未投生产

米亚西舍夫设计局的M-30-1重型战略轰炸机

由M－50发展而来的M－52载机。M－52机身上有一个巨大的凹陷，用来装载M－44冲压飞行器。该飞行器是由下马的M－42发展而来。M－52从基地起飞后进入高超音速，并释放M－44，而M－44将提高到极超音速，进入轨道，在巡航之后落入大海。

M-44超音速巡航导弹


该导弹由米亚西舍夫设计局研制，为了解决洲际航行中的制导问题，专门增加了一个无线电设备舱。用于更新定位，路点导航等。米亚设计局的导弹代号为Buran（暴风雪），当时还有一个类似的项目和它竞争，即拉沃契金的Burya式超音速巡航导弹。暴风雪巡航导弹还有一个有人驾驶版本，在弹体上有一个座舱，在接近目标的时候飞行员弹射逃生。M-44就是M－42的空射型。专为米亚－4设计

米亚西舍夫设计局研究的M-53超音速客机

米亚西舍夫设计局的M-54重型战略轰炸机

米亚西舍夫设计局的M-56重型战略轰炸机设计

太超前的M-57轰炸机设计方案，由于科技的局限，在那个年代，注定不可能成功

Ｍ－５０“莽汉”Ｂｏｕｎｄｅｒ轰炸机


米亚设计局的原型机Ｍ－５０（北约绰号“莽汉”Ｂｏｕｎｄｅｒ），但该机不是一种成功的设计。Ｍ－５０Ａ于１９５９年１１月２７日首飞，总共试飞２３次，其最大平飞速度只达到１０５０公里／小时，在要导弹不要飞机"占上风的的那个年代里如此速度的轰炸机肯定是不合格的，因此，项目随即被无情取消。

冷战时产生的巨型怪物，如今的“莽汉”只能静静地停在博物馆里诉说那个传奇的年代

M-60超音速轰炸机的设计方案之一

M-60超音速轰炸机的设计方案之二

M-60超音速轰炸机的设计方案之三

米亚西舍夫研究的M-70，外形怪异，机腹下有桨，与别里耶夫的水上飞机挺象

M-32也是一种少见的设计

米亚西舍夫还长期从事航天飞行器的研究，整个就一星球大战

M-58

这型号恐怕是航天飞机吧，没人搞得懂。

M-59的设计就更怪了，很难想象这是一个飞机设计师在六十年代的想法，今天的美国都达不到

M-18设计方案，也就是后来无人不知的图-160“海盗旗”战略轰炸机，可有谁知道最早是出自己米亚西舍夫设计局之手

Ｍ－２０的设计


１９６７～１９６８年，米亚局恢复后完成了Ｍ－２０的设计，并提出了４种不同构想。
　　其一为Ｍ－２０１，采用典型正常式布局加上可变后掠翼，发动机位于机体后部，机身两侧进气－这与同时期的Ｆ－１１１或米格－２３极其相似，但却放大很多。这种方案还根据若干小变化而衍生出Ｍ－２０－１、Ｍ－２０－２、Ｍ－２０－５和Ｍ－２０－６四种改型。
　　其二称为Ｍ－２０Ⅱ，采用前置鸭翼，主翼为双三角翼形式，飞机在高速飞行时，主翼外段向下偏转（增加横向稳定性，与ＸＢ－７０相似）。这种方案各亚改型的区别体现在不同发动机布局（如在机身后部内置发动机或在翼下吊挂短舱等）和不同的垂直尾翼（１个或２个）。这些改型包括Ｍ－２０－７、Ｍ－２０－１０、Ｍ－２０－１１、Ｍ－２０－１２、Ｍ－２０－１４和Ｍ－２０－１５。"
　　其三称为Ｍ－２０Ⅲ，共有Ｍ－２０－１６、Ｍ－２０－１７、Ｍ－２０－１８、Ｍ－２０－１９和Ｍ－２０－２１等５种变化，它们均为鸭式布局，主翼为可变后掠翼，采用４～６台发动机（位于机体内部或外挂）。
　　第四方案为Ｍ－２０Ⅳ，包括Ｍ－２０－２２和　Ｍ－２０－２３，在传统结构上采用可变后掠翼，４台发动机安装于中单翼下的独立吊舱内，非常类似于后来的图－１６０和美国的Ｂ－１。
　　除上述４种方案以外，米亚局还有２个额外的低成本设计：固定后掠翼的Ｍ－２０－４和三角翼的Ｍ－２０－９。所有Ｍ－２０系列的正常起飞重量都达到３００～４００吨（在携带副油箱时最大起飞重量可达３４５吨）。

米亚西舍夫的Ｍ－２０－２３设计

米亚西舍夫的Ｍ－２０－4设计方案


米亚西舍夫的Ｍ－14－II设计方案

M-20-14-II的设计模型，如此夸张，难怪米亚西舍夫会挨批了，不要说生产，简直就是一科幻狂人。

米亚西舍夫的M-20-21-III 设计方案，挺漂亮的，

M-20-21-III 的静态模具

M-20-21-III 的静态模具，变后掠翼张开


米亚西舍夫设计局还研究过高空侦察机，也是是苏联版的“U-2”

M-17“神秘”侦察机
这种“苏联U-2”的全名为米亚西舍夫/莫尔尼亚M-17“神秘”(Myasischev/Molniya M-17 Mystic)。它原本是米亚西舍夫设计局研制的，后该设计局被莫尔尼亚科研和工业集团所兼并。为了体现M-17“神秘”的原设计者，因此在其前面仍保留了原米亚西舍夫设计局的名称。

M-17最初并不是单纯为了侦察而设计的，军方对设计局的其中一个重要要求是必须能对美国的高空侦察气球进行拦截。随着技术进步，M-17不再需要负担这一任务，就成为了专门的高空侦察机。
M-17第一种生产型为M-17“神秘A”，绰号叫“平流层”(Stratosfera)。一般低纬度地区的平流层厚度为18至55千米，该机的飞行高度可以达到20000米以上，自然可称得上是“平流层”飞机。



M-17的高空性能是相当优秀的。1990年3月28日和5月14日，原米亚西舍夫设计局的首席试飞员阿切潘科(V.Archipenko)驾驶着M-17的原型机(编号为17103)，在速度、爬升时间和高度三个方面，共创造25项世界记录。


M-55“地球物理学”(Geophysics)高空侦察机


M-17的改型M-17“神秘B”，又称M-55或M-17R，绰号“地球物理学”(Geophysics)。绰号估计与飞行高度和科研用途有关。“神秘B”1988年首次试飞。与基型比，“神秘-B”的主要改进是采用了两台PS-30-V12涡轮风扇发动机。发动机短舱后移并缩短，喷口直径减小；座舱前的机头加长并变圆，位置升高，以便使前方的探测距离更远一些；前起落架前面的机身下有一个凸包，其中可能装有探测设备。


M-55与M-17两种型别均涂饰成民航飞机的颜色和标志，这恐怕主要是为了强调它们的民用作用，而淡化它们的军事用途。
值得一提的是M55能携带反卫星导弹，在平流层上打敌国卫星。

于时间与篇幅问题，还有许多型号未列出，包括对一些航天器的研究，正是由于符拉基米尔•米哈伊洛维奇•米亚西舍夫本人思维想象力太超前，许多设计是当时的科技水平所无法达到的，留下了许多遗憾，也许这位天才的设计师再晚生五十年就好了，但他留给我们的是震憾

[ 本帖最后由 w138171203 于 2010-9-6 14:18 编辑 ]

本帖最近评分记录

• easy100 金币 +12 希望再次看到兄弟的精彩贴图发贴! 2010-9-5 09:54

先不看LZ的解说，就单单从图片上看就知道费尽了不少心血。那些设计值到现在都不一定能够实现。设计思想也的确够超前的。

航空实力能与老美一拼的只有北极熊。中国就算神七了，也差一大截

真的长见识了，非常超前的设计啊，有很多都看到了今天的影子，想不到是几十年前的产物哦……

人才呀，可惜生不逢时，要是这个的年代的设计师一定名震全球！

引用:

原帖由 luojuyyy 于 2010-8-28 10:08 发表
真的长见识了，非常超前的设计啊，有很多都看到了今天的影子，想不到是几十年前的产物哦……

如果苏联能像美国那样的话，米亚西舍夫设计局就是苏联的臭鼬鼠工厂。

就是以现在的技术和材料都很难制造出那些飞机。

这是领教了 这些飞机都是第一次看到 尤其那架200吨重量的飞机 真是厉害啊 不知道是这么飞上去的
同时可以看出 俄罗斯对于航天工业的支持 和热衷 中国航天业 也应该向其学习 学习其中的精髓 有自己的思想体系

引用:

原帖由 vf1920 于 2010-8-28 17:22 发表
就是以现在的技术和材料都很难制造出那些飞机。

B2和SR71都笑了，不要小看这些国家，他们的技术储备深着呢，如果到造不出来，他设计干什么。这些飞机没有能够服役的原因绝大多数是因为造价太高，效费比太差。所以他的下场很悲剧，但是技术储备都留着呢。

想起中国的装备就发愁，中国什么时候才能研发出让国人自豪的大型装备啊。