据称，巴航和沙特军事工业的短期目标，是向沙特阿拉伯王国空军推销C-390型战术运输机，同时为沙特阿拉伯建立一定的机型维护能力，而长期目标则是在沙特建立生产线和维护、维修、运营中心（MRO），从而在中东地区大量销售该型运输机。据报道，C-390型运输机的代替目标，可能是沙特空军在三十多年前购买的30多架C-130H型战术运输机，这批飞机由于使用年限较长，且沙特空军的运作环境比较恶劣，已处于寿命末期。



提到巴航工业和沙特军事工业公司打算向沙特皇家空军推销C-390型运输机，咱们第一时间想到的，显然是中国航空工业制造的运-20B型大型运输机。就在今年的阿布扎比国际防务展和迪拜航展上，运-20B型运输机都以模型的形式进行了亮相，甚至在迪拜还被破天荒地赋予了运-20BE的型号名称，意味着这是一款出口型飞机。



咱们当时就猜测，考虑到波音公司自废武功、自己拆除了C-17A型运输机的生产线，再考虑到这种大型运输机在中东地区的市场空间，我们把运-20BE运输机给送到中东地区去参展，给王爷土豪们做展示，必然是有试图向中东国家推销这款四发、大型运输机的军贸考量在里边的。没想到，瞄上了中东国家市场的还不止我们一家，人巴航工业也接踵而至了，而且一出手就是联合沙特军事工业公司，组建利益共同体搞联合推销，这军贸路线很明显比我们要上道多了。C-390的性能那么，巴航工业的C-390型运输机在中东国家，尤其是沙特阿拉伯的市场前景，究竟怎么样，相比我们的运-20BE型大型运输机来说呢？大伊万的观点，作为友商，巴航工业的C-390搞不好会对我们形成比较大的威胁，沙特阿拉伯皇家空军搞不好真的会选择C-390，当然并不意味着它完全不会选择运-20BE：



从前者的角度来看，巴航工业在沙特的市场策略，包括C-390型运输机自身的性能，都是很不错的。市场策略不用说了，巴航工业选择的是和沙特军事工业公司联合，而沙特军事工业公司的背景不用说，是沙特阿拉伯国家主权基金（PIF）底下的大型工业集团，说白了这就是有沙特政府背景的大型财团+企业。巴西航空工业的C-390刚进入沙特市场，就找上了沙特政府帮忙，很明显这个销售策略是经过高人指点的，直接走了沙特的高层路线，以沙特的国家体制和军队采购机制来看，直接走了高层路线，毫无疑问巴航工业对于拿下这些战术运输机订单的把握又多几分。



从C-390型运输机的性能来说，该型运输机的技战术性能，性价比都不错，而且正好可以和沙特空军装备的C-130H型运输机进行对位替换。从C-390型运输机的战术性能来说，该型运输机的货舱尺寸、运输能力、搭载构型等都超过了C-130型：比如从货舱尺寸来说，C-390的货舱尺寸为18.5米乘以3.45米乘以2.9米，而C-130J则是12.19米乘以3.04米乘以2.74米，仅仅相当于C-390运输机的54%；再比如从运输能力上来说，C-130H型运输机的MTOW大约为71吨，有效载荷为20吨，而C-390型的MTOW则达到了81吨，有效载荷达到了26吨，有效载荷相比C-130H提高了30%。



当然相比空客推出的A-400M型运输机，C-390型运输机的性能还是要次一档的，比如从货舱尺寸上，A-400M的货舱尺寸为17.71米乘以4米乘以3.85米，在搭载大型战斗装备的能力上超过了C-390。从搭载能力上，A-400M的MTOW可达141吨，有效载荷可达37吨，远远超过了C-390。但问题在于，A-400M型运输机简直贵的一批，欧洲国家空军购买A-400M动辄报价1.8亿美元，相比之下，C-390型运输机除了本机价格，还打包了训练、备件、维护、大修等服务，还不到1.4亿美元一架。还有消息甚至称，C-390的裸机飞离价格还不到1亿美元。作为对比波音公司的波音-737Max系列飞离价格还得1.2亿美元呢，C-390这个1.4亿美元的价格、还附赠一堆服务，简直是良心价格，这性价比的飞机你上哪找去。



同时，C-390型运输机的维护还非常简单，巴航工业在研发之初，就充分考虑到了它的部分分系统可以军民两用，可以与民航飞机通用。比如C-390型运输机的航电系统和飞控系统就是交给英国BAE系统公司开发的，而BAE系统公司则是巴航工业的老合作伙伴了，在开发巴航工业机型上有丰富的合作经验，等于是C-390完全可以借用BAE和巴航民用飞机的现成资源进行航电、飞控的维护；又比如在配用航发上，C-390直接选择了V2500-E4型航发，这就是空客的A320型飞机配用发动机，在全世界的民航航司都是大路货，基本上只要你这个国家有航司，航司有A320，就不会缺少V2500发动机的备件、维护人员、维护体系，这些研发和设计策略，极大地降低了C-390型战术运输机对各国用户的使用成本。



所以综合以上情况，C-390型运输机，在技术性能上超过了沙特的C-130H运输机一大截，且采购和维护保养的费用都相对低廉，维护保障比较便宜，航发和航电甚至不需要新建一套维护保障体系，性价比非常之高，可以和沙特的C-130H型运输机做到对位替换。从这个意义上讲，C-390型运输机的市场竞争力还是非常强的，部分竞争力甚至超过了运-20BE。毕竟我们的运-20BE在采购价格上，说不定会比C-390更高一些，同时在航发和航电系统上，肯定要专门搞一套新的维护体系，因此又是一笔额外的开支，性价比肯定不如C-390。当然运-20BE的战术性能肯定远远超过C-390，毕竟，一个是战术运输机一个是战役运输机。C-390能抢运-20市场？但是这年头，你还真的不好说，四发大型运输机和双发运输机哪个吃香了。毕竟即使在民航领域，四发机现在也都不吃香了，除了极少数航司还在运行的A380和波音747等，目前绝大多数机型都已经变成了双发机。而新出来的几个宽体型号比如A330neo，波音777X等也都是双发机，四发机的性价比和成本劣势非常明显，且这种趋势似乎已经蔓延到了军用运输机的市场上。



毕竟目前从C-390型运输机的外贸对象来看，目前这飞机卖的还真不错，而且有卖的越来越好的趋势。C-390刚出现的时候，其实卖的非常差，巴航工业信心满满地准备在10年内卖出去600架，结果从2019年9月开始正式装备，巴西空军一共装备了大概6架C-390，后面还要再接收20架。然后2019年卖给葡萄牙5架，2020年卖给匈牙利2架，在2022年之前一共也就33架订单，国外订单只有2个国家7架订单，三年内这个外贸订单只能说卖的不好。



但是等到2022年之后，C-390却突然如同吃了大力丸一样，来了个鲸鱼翻身。当年荷兰和巴航工业签了协议，购买5架C-390，进入2023年之后，C-390在外贸上更是捷报频传，6月拿下了荷兰空军的10架订单，9月拿下了奥地利空军的5架订单，10月份拿下了捷克的2架订单，12月又拿下了韩国空军的5架订单，接下来据说瑞典空军、阿根廷空军、智利空军甚至印度空军都有采购意向。在2022年到2023年间一下子卖出去22架，超过之前三年的三倍还多，后续估计还会有个几十架订单，尽管相对之前的10年卖出去600架的宏愿还是差距甚远，但一款中型战术运输机能卖出去个百十来架，毫无疑问也算是成功的机型了。



C-390这几年内的大卖，再配合A-400M运输机遇冷，大伊万觉得吧，多多少少意味着随着目前整体经济形势的变化。各国在大型运输机这种装备上，好高骛远的军购考量在下降，采购的性价比因素在逐步提高，越是中等国家，在这方面的考量可能会越多一些。大型四发运输机对于这些国家而言，未必会很吃香，甚至A-400M这种体量介于大型运输机和中型运输机之间、上下不靠的型号都未必吃香。反而是具备大型运输机的飞行性能，具备中型运输机的战术性能，运作成本较低，整体性价比较高的中型运输机，可能更能赢得一些中等强国的青睐。



而在这方面，中国的运-20BE型飞机，这市场定位相比C-390明显有些高了，而这种性能上的高，未必会带来在市场上的高占有率。也许C-390会成为我们的非对称型外贸对手，但无论如何，且走着看吧。

本帖最近评分记录

• ilovez 金币 +10 精彩图文解说！GOOD！ 2023-12-13 15:54

看看主贴的介绍，你觉得在这场竞争中，运20会有戏吗？我看没有。
这就是被孤立所产生的劣势，我们的军事工业，事实上是被孤立于主流世界之外的。乱拳打死拳教师，即使我们的能力再强投入再多，也敌不过人家取长补短相互合作所能产生的效应。
光是军工领域这样子，其实也没啥的，我们也不想通过买武器赚大钱，只是，如果这样的趋势往民用领域蔓延，就会极大的妨碍我们国家的发展，最近这些年，多多少少有这样的迹象，我们应该要拿出智慧去积极应对。

包子有馅不在褶上，光靠搞表面文章，是不行的，表面啥都第一，内部根都烂了是不会长久的

军用双发和军用四发和民用市场没有可比性，200吨起飞重量，50-80吨载重量，能携带陆军80%装备，能在野战机场起降，这就是战略运输，先生们，不要忘了全世界装备C-17、伊尔-76、运-20的国家有几个？俄罗斯、美国、中国、印度、至于欧洲中等国家是组团购买几架C-17，所以C-17们是大国的工具；至于C-390，那不过是C-130、安-12的接班人之一，能不能行，还要问我们的运-9、运-30（也许未来还可能有安-70），不过中型运输机市场庞大，我相信老美绝不会放弃这一市场，别看C-390现在卖得挺欢，美国人真要插手，巴西立马歇菜（他那个拼装机工业真要是这么了得，那要不会现在还要进口新战斗机，还会把完整的地面装备工业废弃掉），尤其不要忘了，在中东政治影响、金钱诱惑仍然存在。说到这，如果不图利润，谁能生产出如同安-12那样巨大产量，像安-12那般吃苦耐劳、高可靠性、高可维护性的新一代运输机，谁就能在下一代中型运输机市场称王称霸，顺便说一句，运-20真的要瞄准中东市场，那早就派实体机来了，放个模型算什么。中东市场，如果她们真的要重型运输机，那早就买了，那时候C-17还没有拆生产线。说句题外话，我们的军事工业，事实上是被孤立于主流世界之外的，可是是我们主动要求的么？50年代-70年代东西方对抗，我们只能师从苏联；70年代后，我们想买，没有钱；90年代开始，你也应该知道西方为什么要制裁我们，尤其是军工领域，那个巴黎统筹委员会可是管得很严的，2000年代，老欧洲（除了英国）当时一个劲的鼓吹向中国出口武器，可结果呢，北约或者说美国不同意。那我们只能自力更生，但我们也从来没有放弃与外面交流；我们说过愿意和NASA合作，人家睬我们么，人家拿中国为由头，向国会多多要钱，然后国会要求禁止NASA和中国航天合作。总之军事合作是双向的，别剃头挑子一头热，更别像90年代的俄罗斯，满心期待西方给他援助，全心全意自废武功，结果西方不仅继续要你的资源，还要支持车臣的分裂（这在俄罗斯看来这就是拿俄罗斯当傻子）

本帖最近评分记录

• ilovez 金币 +6 回复认真，鼓励！ 2023-12-13 15:54

国际军火贸易，飞机性价比只是一方面，国家实力也是重要的一个环节，尤其在中东地区，美国佬绝不轻易让别家进去抢蛋糕的

市场定位比较好，许多国家并不需要能运输坦克的大型运输机。C-130又太老了。

跟运20根本不是一个级别的，毫无竞争关系。